交通事故总有轻重之分，重大交通事故一般对车的伤害也比较大，比如造成车辆严重变形，这种情况下，建议最好是做报废处理，尽管损失较大，但至少会有效避免二次伤害，要知道，无论维修技师的技术再怎么高、仪器再怎么先进，始终不可能将车恢复到原车同样的性能标准，开着这样的车上路，发生二次事故的可能性，或者发生事故后对人造成的伤害的严重程度，要比原车严重的多。
因此，事故车可修范围最好是一般事故或者小事故，比如一些刮擦类事故。对于基本没有太大的“伤筋动骨”，属于基本恢复类型的，这种事故车一般来说是可以维修的。
首先是整体的车身校正，这是最重要的部分，因为车身决定着车辆的安全和外观，在车身校正上一定要极其认真的对待。车身就好比人类的骨骼，如果骨骼出现了弯曲和问题，那么人在站立和坐下的时候会有不适应而且姿势不自然和难看。汽车也是如此，校正车身不仅对车辆外观有至关重要的作用，而且对车辆的承受力和车内人员的安全起到关键性作用。
其次，是车辆的部件维修和更换。发动机是汽车的心脏，因此，发动机的受损程度要严格审查，确定发动机维修后的动力不会太影响到车辆本身的速度和稳定。蓄电池相当于车辆的血液，其受损程度也要细细斟酌，如果需要更换应及时更换。同时，车内的受损情况也要仔细查看，比如车辆在受到碰撞时安全气囊是否弹出，如果弹出，需要更换新的驾驶操作台及相关部件等。
再有，车辆的密封也很重要。可以在车辆维修好以后进入车内听听外界的噪音大不大，有天窗的车型如果车顶变形还要检查一下是否漏水或者开关功能是否顺畅。另外，车门、前后车盖在关闭时的顺畅程度，以及门缝中国隔离胶带是否起到了密封的作用。
最后，就是车辆外观了。车辆的外观也是很重要的，尤其对于爱面子的人来说，车辆的弧度、喷漆和玻璃贴纸等，有一点不协调就容易煞风景。尤其是喷漆，调和喷漆的颜色以及光泽，使其匹配与原车基本没有破绽，这也是最基本的外观修复。
事故车的维修过程是比较复杂和费时间的，要修理好一辆事故车，除了必备高超的修车技术外，细心、耐心是必不可少的。因此，要说事故车能不能修好，一些小事故当然是可以的，但是修好的事故车在某些方面还是很难达到原厂车的性能标准。不过，如果修得好，也不会太影响车辆本身的性能。
事故车的维修是个世界性的难题，要让自己的爱车修得放心，最好的办法是找到技术过硬、有实力的维修厂家，或是自己信得过的靠谱维修厂家。即使这样，可能作为车主心里还是难免犯嘀咕，到底车修得怎么样呢？自己验车的时候应该注意哪些地方呢？这里有几点小窍门。
首先要有整体的、清晰的认识。为了清楚的知道你的车需要哪些维修，修理厂的具体修理方案，你需要索要书面的清单，并和维修厂确定维修期限。当你来收车时，按单确认，看修理厂是否正确完工。负责任的修理厂会逐条向你讲解他们维修的每个细节，甚至是维修清单上没列出的一些深层次的问题也会讲到。这样的维修服务一般是比较令人放心的。
其次，清洁的外观是必须的。外观很能说明问题，尤其较轻的事故车一般损伤的都是“皮表”，干净的外观有助于车主验车时对问题的发现。好的修理厂在将车交付给车主时，外表必须一尘不染，内部也不能有旧零件，甚至还要为车主清洁发动机部分。
再者，更加细致、专业的检查必不可少。这是事故车修复后验收的重点，主要是检查被维修的地方是否真正符合预期。比如车门的间隙，如果间隙不均匀，说明车门没有装好，车门关上或拉开时，位置和感觉都必须要正常。如果是车辆前端受损，一般修理厂无法做到完美无缺，跟原厂车一样，但可以看维修的程度，比如查看轮胎和挡泥板之间的距离，如果离一边远，离另一边近，说明没修好；另外还要看看车灯是否对齐、周边的缝隙是否偏大等。如果是底盘受损，一般车主是很难从底盘看出维修质量的，但车主可以知道原厂的车架数据，修理厂维修时也会确定损伤部位的数据，最后再测修理后的数据，车主可以拿原厂数据和修理后的数据进行比对，来确定维修的质量。
还有，检验喷漆质量很重要。喷漆可能是汽车修理厂维修人员面临的最有挑战性工作，知道原厂色值可以保证喷漆工作能成功95%，剩下来能决定成功的5%则是要找一个真正在行的人来做。如果不这样，最终颜色还会有差异。因此车主在验车时，需要仔细比对，喷漆部位和原车漆有没有色差就可以看出喷漆的质量。
最后，协商“善后问题”。在一些事故车维修后，修理发生的问题可能会几个月之后才能被发现，比如轮胎磨损不规则，也就常说的“吃胎”，或者车辆跑偏等，这可能是车辆修理时拉伸不到位或校正不到位。因此，车主有必要在验车时与修理厂签定修理协议书和保修期，在这个期限内出现问题，修理厂是需要负责任的。但是，确实也有很多修理厂翻脸不认人，而且要讨说法也是并不容易。因此，开篇一开始提到要找一个正现的、负责任的维修厂还是很有必要的，至少通过协商可以解决这些问题。如果出现重大问题或者维修厂不负责任，车主也只能通过法律渠道来解决了。
