[汽车之家 揭秘新车技术] E级(参数|询价)对奔驰的意义无须赘述，因此它的每次换代备受瞩目。在代号W213系列服役七年后，奔驰公布了代号为W214的全新一代。很难相信的是在我们习惯了德国人引领设计、技术领域发展多年后，它的这次换代竟然出乎意料的让人感觉“稀松平常”、“平平无奇”。
● 运动与豪华双设计风格不出意料的出现在全新E级身上，那些没有被运动版设计打动的朋友不妨看看立标的豪华版本，它身上还是有你熟悉的奔驰味儿；
● 和外观类似，内饰部分E级也有明显来自EQ家族的DNA传承，MBUX系统随之进化到第三代，智能语音部分和自己比有不小进步，但和中国品牌比还有一定距离；
● 纯燃油发动机日薄西山，即便是奔驰E级也无法逆大时代趋势所动，但基础硬件部分，德国人依旧有几手；
在奔驰官方资料中，德国人将E级的历史精准的定位在75年，代号W214的这代是他们全新电子架构落地的开始。如果你身处欧洲，那最早今年秋季就可以将它开回您的车库。
每一代产品的造型更迭是最引人瞩目的，打破审美疲劳的同时，延续经典产品设计思路是历代产品开发原点。对于E级而言，有太多需要传承的细节。
与此前历代车型的革新一样，全新E级的尺寸也在膨胀，根据目前公布的数据，标轴版本轴距比以前的系列长了20mm，达到。看来，即便是注重操控的欧洲消费者也无法拒绝更大空间带来的实用性诱惑。当然，国产版本大概率还会存在L车型。
整车外部开发不止是造型，更准确的说这只是全部开发工作中很小的一部分。人物财以及时间的投入很大一部分放在气动造型，也就是空气动力学上。德国团队表示风阻系数最终控制在了0.23Cd。
门封条、侧窗和外后视镜上的细节处理有助于降低风噪中的高频成分，与此同时车门结构刚度相比现款车型进一步提升，也有利于减少高速行驶时的风噪声，你很容易猜到这是德国工程师针对富豪们在不限速高速公路上的使用感受进行的努力。
另外剧透下由于部分车型搭载了后轮主动转向，因此其正投影面积比上代反而更大，达到0.236平方米。不过结合整车模态优化，其NVH表现水平仍旧比现款车型有了明显提升。
[汽车之家 揭秘新车技术] E级(参数|询价)对奔驰的意义无须赘述，因此它的每次换代备受瞩目。在代号W213系列服役七年后，奔驰公布了代号为W214的全新一代。很难相信的是在我们习惯了德国人引领设计、技术领域发展多年后，它的这次换代竟然出乎意料的让人感觉“稀松平常”、“平平无奇”。
● 运动与豪华双设计风格不出意料的出现在全新E级身上，那些没有被运动版设计打动的朋友不妨看看立标的豪华版本，它身上还是有你熟悉的奔驰味儿；
● 和外观类似，内饰部分E级也有明显来自EQ家族的DNA传承，MBUX系统随之进化到第三代，智能语音部分和自己比有不小进步，但和中国品牌比还有一定距离；
● 纯燃油发动机日薄西山，即便是奔驰E级也无法逆大时代趋势所动，但基础硬件部分，德国人依旧有几手；
在奔驰官方资料中，德国人将E级的历史精准的定位在75年，代号W214的这代是他们全新电子架构落地的开始。如果你身处欧洲，那最早今年秋季就可以将它开回您的车库。
每一代产品的造型更迭是最引人瞩目的，打破审美疲劳的同时，延续经典产品设计思路是历代产品开发原点。对于E级而言，有太多需要传承的细节。
与此前历代车型的革新一样，全新E级的尺寸也在膨胀，根据目前公布的数据，标轴版本轴距比以前的系列长了20mm，达到。看来，即便是注重操控的欧洲消费者也无法拒绝更大空间带来的实用性诱惑。当然，国产版本大概率还会存在L车型。
整车外部开发不止是造型，更准确的说这只是全部开发工作中很小的一部分。人物财以及时间的投入很大一部分放在气动造型，也就是空气动力学上。德国团队表示风阻系数最终控制在了0.23Cd。
门封条、侧窗和外后视镜上的细节处理有助于降低风噪中的高频成分，与此同时车门结构刚度相比现款车型进一步提升，也有利于减少高速行驶时的风噪声，你很容易猜到这是德国工程师针对富豪们在不限速高速公路上的使用感受进行的努力。
另外剧透下由于部分车型搭载了后轮主动转向，因此其正投影面积比上代反而更大，达到0.236平方米。不过结合整车模态优化，其NVH表现水平仍旧比现款车型有了明显提升。
内饰无论是造型还是质感，都是奔驰大幅拉开与宝马、奥迪差距的环节。W214上的连屏灵感显而易见的来自EQS，而与之匹配的MBUX软件顺理成章的也变为第三代产品。当然，在这个智能化的时代，屏幕尺寸只是勾魂夺魄的细节之一。
早年间一直流行“开宝马坐奔驰”，在舒适性上奔驰一直尝试突破，德国人为全新一代设计了防晕车模式。开启该模式后，司乘人员可根据系统提示调节座椅靠背和调整座椅，同时系统会自动调节空调系统有规律地提供新鲜空气，继而缓解乘客的晕车症状。
全新E级(参数|询价)车率先搭载了第三代MBUX智能人机交互系统，作为梅赛德斯-奔驰自有软件体系MB.OS操作系统的前身，第三代MBUX智能人机交互系统基于软件驱动的全新电子架构、全新升级的中央处理器和5G通信模块打造。
智能语音部分一直不是传统车企的强项，这次奔驰有了不小的提升，他们搭载了功能免唤醒，也就是无需唤醒车机，使用者就能对车机下达指令。
作为高级别轿车，乘坐空间永远是消费者关注的重点，这自然也是开发核心之一。官方表示驾驶员头部空间比上一代车型多出5mm。
虽然欧盟已经多次发布了“禁燃令”，但距离真正施行尚有时日。至少在已经亮相的全新E级上仍旧有纯燃油发动机可供选择，而且是汽、柴油上版本出现，当然鉴于柴油版本引进忽略不计的可能性，咱们还是照旧把关注点放在汽油和相关版本吧。
与那些越换型号越大的发动机不同，奔驰M2XX系列发动机的代号规律是越新号码越小，从早期的M274到后来的M264再到现在的M254，电气化程度与日俱增。
为更好实现帮助油气混合，垂直放置的压电喷射器偏离几何中心3mm，以适应新的燃烧室，配合高滚流比设定，空气与燃料的相互作用混合效果更好。同时，配合进一步优化的进气道设计，极大程度的抑制了湿壁效应，降低机油稀释的可能性。
关于这个系列的发动机我们此前进行过详细解析，对这部分感兴趣的朋友可以点击《别听忽悠 解读全新奔驰C级M254发动机》阅读，在此不再赘述。
搭载后轮转向系统也有助于减少转弯半径，根据官方公布资料显示，配备的全新E级转弯半径为5.5m，后轮驱动版本中，转弯半径5.4m。方向盘打满圈数也得以减少，后驱版本中，左右打满仅需2.2圈，这样的改变有利于城市中的闪转腾挪。
智能化的时代，功能应用不止停留在座舱内部，辅助驾驶功能也随着技术成熟、成本下探被更多的放到全新E级上。在高阶驾驶辅助系统未普及前，德国人擅长的是进一步优化使用感受、体验。
写在后面的话：
就像开始说到的那样，曾经的E级往往搭载着众多那个级别产品最领先的技术，而在中国品牌，尤其是智能、电动车时代席卷国内汽车市场的时候。我们猛然间发现它已经不再像以前一样具有碾压性的优势。
冷静观察与思考后，不难发现与类似售价的中国新兴品牌产品相比，全新奔驰E级并无明显落后，与自家上代产品相比，进步无疑是显著的。另一方面在产品稳定性、技术可用度这些传统强项上，德国人没有理由马失前蹄。我们相信全新E级仍旧是这个级别中最有竞争力的产品，销量无需担心。
只是屏幕前的我们很难想到中国品牌的成长如此之快，相信这也是让德国开发人员头疼的问题了，而这显然就是另外的故事了。（文/图 汽车之家 唐朝）